“La obra del sexenio”

El nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México había sido proyectado como el emblema de las transformaciones logradas por la administración de Enrique Peña Nieto. Tras de los trompicones del equipo que encabeza Gerardo Ruiz Esparza en la SCT –la suspensión del Tren Bala México-Querétaro, el fracaso de la articulación del sistema satelital y el recorte al presupuesto autorizado para la ampliación de la red compartida, entre los más sonados– han convertido a la obra que se construirá en la zona contigua a la actual terminal aérea, en el proyecto de infraestructura más importante del sexenio.

Las intermitentes fallas de la SCT y los escándalos que han embrollado a importantes funcionarios del gobierno federal con los dueños y directivos de las compañías constructoras, disuadirán a los encargados de este mega proyecto –que dirige el ex gobernador de Hidalgo, Manuel Ángel Núñez Soto– de equivocaciones o dislates en la asignación de los contratos.

El secretario Ruiz Esparza relevó ayer a los integrantes del consejo directivo de la Canacintra, que encabeza Rodrigo Alpízar, que dentro de un mes anunciará el calendario de licitaciones para la edificación de las terminales de pasajeros y de carga, las pistas y calles de rodaje y las obras “laterales”, entre ellas, la construcción de la autopista Pirámides-Texcoco, que conectará desde el oriente hasta la nueva terminal, y la ampliación de la autopista México-Texcoco – planeada como la principal vía de acceso al NAICM–, que contará con 10 carriles.

Este aeropuerto no solo será una obra emblemática, en términos de diseño, construcción y operación. Y es que además de remediar el problema saturación en el aeropuerto internacional Benito Juárez, la edificación de esta mega obra de infraestructura coadyuvará a generar mayor tráfico áereo en el país y, a largo plazo, servirá para desbancar a Panamá como el hub de conectividad más importante de América Latina. Aeroméxico actualmente tiene 48% de los slots disponibles en el AICM. Roberto Kobeh, ex presidente del Consejo de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI, por sus siglas en inglés) se pronunció públicamente a favor de que las autoridades regulatorias de México y Estados Unidos autoricen el acuerdo para concentrar operaciones entre Delta Airlines y Aeroméxico.

Kohbe argumenta que el acuerdo bilateral suscrito recientemente por ambos países permite a las aerolíneas estadounidenses volar desde cualquier punto de Estados Unidos a cualquier punto de México y viceversa, sin límite de capacidad o límite de aerolíneas que puedan hacer estas rutas.

La intención de Delta y Aeroméxico de concentrar sus operaciones son prácticas comunes en la aeronáutica mundial y la recomendación de la OACI es seguir avanzando con la desregulación, con la liberación, que es la que ha permitido el crecimiento, las alianzas, los códigos compartidos entre aerolíneas para hacerlas más competitivas. Así las cosas, la suspensión de la solicitud antimonopolio realizada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) a la solicitud de ambas aerolíneas se basa en un concepto que debe revisarse a fondo pues se ha vuelto obsoleto: las quintas libertades.

El tema principal que preocupa es el de las quintas libertades de Estados Unidos a México, pero cada vez éstas resultan menos atractivas, porque antes los aviones no podían volar largas distancias y ahora lo pueden hacer, pueden volar desde Toronto a Buenos Aires -que sería el punto más lejano desde Canadá-, y con más razón en Estados Unidos lo pueden hacer, apuntó el ex titular del Consejo de la OACI.

Aunque México ha avanzado en la liberación de su espacio aéreo, y la aprobación del convenio bilateral aéreo entre México y Estados Unidos, que se encuentra en el Senado, Kobeh indica que nuestro país aún debe velar por el interés de la aeronáutica nacional, sin restringir el crecimiento y alianzas internacionales a través de una apertura gradual que permita mantener la soberanía de México en materia aérea, ubicando el tamaño de la aviación nacional y contra quién compite.

Así las cosas, ya no se puede vivir en la época en donde las rutas eran restringidas y había dos aerolíneas grandes de cada lado de la frontera, la liberación y la desregulación es una realidad en México, hay más aerolíneas que pueden volar a dónde quieran, sin que eso signifique que el gobierno mexicano deje de asegurarse que la aviación en el país sea una industria cada vez más fuerte, que crezca y sea competitiva. De esta manera, con esta y otras alianzas de esta envergadura, y la construcción del NAICM, México podría mejorar sus índices de conectividad, lo cual necesariamente se traduciría en más inversiones, mayor tráfico de pasajeros y mercancías, así como en más y mejores empleos a nivel sector.

EFECTOS SECUNDARIOS

AMENAZAS DIGITALES. El españolete llaman muchos de sus clientes a Aleix Sanmartin el consultor político catalán que desde hace seis años trabaja en México. Inicialmente asociado al mítico José Luis Sanchis, a mediados del sexenio de Marcelo Ebrard abrió su consultoría y desde entonces se integró a un despacho que ofrece sus servicios profesionales con atingencia y profesionalismo. Algunas versiones periodísticas lo ubicaron como el estratega de la campaña panista en San Luis Potosí, donde se han originado los embates en su contra, sobre todo en las redes sociales. De la intimidación xenófoba rápidamente trocaron a las amenazas de muerte.

POR ALBERTO AGUIRRE / —Correo electrónico: alberto.aguirre@outlook.com / elarsenal.net